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蔚来抛售FE车队,集中火力投入到电动化发展

2019-07-31 14:05:32 来源:车云网 点击:484

【大比特导读】据报道称,车队实体的运营和技术管理将由西班牙的QEV Technologies公司执行,而蔚来只会作为投资者或者赞助商的身份,保留车队NIO的名字。

近日有消息表明,力盛将收购蔚来FE车队,入局FE电动方程式。截至目前,尽管这一则消息尚未得到官方确认,但从蔚来今年早些时候迫于自身财政吃紧,为车队寻找新的投资人来看,已基本属实。

据报道称,车队实体的运营和技术管理将由西班牙的QEV Technologies公司执行,而蔚来只会作为投资者或者赞助商的身份,保留车队NIO的名字。在车云看来,蔚来这一做法就是告诉外界——我已经是一届冠军得主,至于现在,只要NIO的品牌还在FE上就可以了。

2014年,蔚来以“NEXTEV”的车队名称正式开启了FE赛事征程,并在2015赛季拿下这一赛事的首个冠军。这之后,NEXTEV改名为NIO蔚来汽车,继而发布纯电动超跑EP9,后来又接连推出纯电动SUV车型ES8、ES6。可以说,FE赛事开启了蔚来成长为国内造车新势力头部企业的开端。

根据FE官方发布的信息,传统内燃机赛事中的技术转化量产车型中,周期为5年,而在电动汽车赛事中的技术转化周期只需要2年。在控制软件层面,有些技术的转化甚至仅需6个月就能完成。

与F1一样,走过五个年头的FE早已不再是单纯的赛事,其更重要的意义在于,推动了各车企以及Tier 1在电动化时代相关技术的发展。对于从第一个赛季就深度参与其中的蔚来来说,通过FE赛事其获得了宝贵的经验。在与其他对手的竞争中,蔚来不断提升自己的研发能力和技术储备,并把最新的技术应用到量产车中。

宝马汽车

同样的例子也体现在宝马、奥迪上。根据Formula E赛事规定,每辆参赛车需使用官方统一提供的容量为52kWh的动力电池组和完全一样的碳纤维底盘。这就意味着,留给“玩家们”能自定义的部件只有电动机、变速箱和逆变器等。但可以预见的是,各车企在这样的约束下也将不断深耕电动车关键的“三电性能”。

奥迪性能总监艾伦•麦克尼什表示,他们通过对每个部件的分析,更新了奥迪e-tron FE05大约95%的传动部件,使车身重量减少了10%,将“超级”轻量化策略运用到了极致。

宝马公司为减轻引擎的重量,使用了以树脂、钛合金和陶瓷等高导电性合成材料制作而成的部分零部件。尽管相关的具体数据我们不得而知,但从Individual M850i使用3D打印技术制作而成的外饰材料从而减重30%来看,引擎的减重也不会太差。

宝马方面表示,他们把3D打印技术带到FE赛事这一“试验田”测试其可靠性,以期将来能把这一技术带到量产车中。

从赛事中深耕积累,快速迭代电动化技术是近年来FE赛事受到各大车企高度重视的一大原因。但也正是因为诸如保时捷、宝马、奥迪等老牌劲旅的参与,蔚来早期取得的先发优势正逐渐淡化。相比财大气粗的传统车企,蔚来如果想再拿一个冠军可谓困难重重。

作为一家上市的造车新势力公司,蔚来承受来自着投资方、竞争对手以及市场的多方压力。其只得把有限的资源、有限的精力投入到更为重要的事情上, 如加大产品研发投入、拓宽充电网络布局等。

本文由大比特商务网收集整理(www.vjgvw.com)

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